MX2 sacensību klase ir karstāka nekā jebkad agrāk. Un cīņas centrā ir CRF250R. Tā trasē ienes MXGP čempiontitulu cienīgu sniegumu, nodrošinot stabilitāti un kontroli lielā ātrumā izbraucamos līkumos. Dzinējs piedāvā spēcīgu veiktspēju vidējo apgriezienu diapazonā, un tā iespējas papildina Honda izvēlamā griezes momenta kontroles sistēma HSTC (Honda Selectable Torque Control). Atjauninātie plastmasas virsbūves elementi piešķir motociklam izteikti agresīvu sacīkšu izskatu. Ja esi gatavs spert nākamo soli, tavs ceļš uz uzvarām sākas ar CRF250R.
Kruopščiai sureguliavome rėmo standumo balansą pagal gamyklos lenktynininkų poreikius, kad būtų galima greičiau įveikti posūkius nelygioje, provėžų išvagotoje trasoje ir užtikrinti didesnį stabilumą važiuojant dideliu greičiu.
Viršutinė ir apatinė šakės plokštės, vairo kolonėlės ašis ir rato ašis veikia kartu su pertvarkytais išoriniais šakės vamzdžiais. Vidiniai komponentai patobulinti taip, kad užtikrintų 250 cm³ klasės motociklui būdingą tolygų amortizavimą ir aiškų grįžtamąjį ryšį nuo pat pirmojo šakės judesio.
Tiesesnis oro įsiurbimo kelias ir tiesesnė išmetimo sistema pagerina reakciją į akceleratoriaus pasukimą esant mažoms apsukoms bei pagreitėjimą nuo vidutinių iki aukštų apsukų. Variklis išlaiko didesnę galią ir peržengus didžiausios galios tašką, o kruopščiai suprojektuotas alkūninis velenas leidžia jam greičiau didinti apsukas.
CRF250R ir aprīkots ar HSTC sistēmu, kas samazina aizmugurējā riteņa izslīdēšanu un maksimāli palielina saķeri. Atkarībā no seguma vai braukšanas stila iespējams izvēlēties vienu no trim sistēmas iejaukšanās līmeņiem: vieglu, vidēju vai spēcīgu. Sistēmu var arī izslēgt.
tavalt oma eesmärgile – motokrossi täpsusele.
Divu virzuļu priekšējais bremžu suports, kas aizgūts tieši no mūsu rūpnīcas sacīkšu motocikliem, samazina brīvkustību par 57%, vienlaikus mazinot bremžu efektivitātes zudumu pārkaršanas dēļ. Pārstrādātais suporta korpuss ir stingrāks, nodrošinot nemainīgu bremžu sajūtu.
Pielāgo dzinēja raksturu atbilstoši sacensību apstākļiem. 1. režīms nodrošina līdzsvarotu jaudas un griezes momenta padevi. 2. režīms padara jaudas un griezes momenta padevi vienmērīgāku, savukārt 3. režīms piedāvā agresīvāku reakciju.
Izmanto priekšrocības! 1. līmenis darbojas ar 8000 apgr./min un ir piemērots braukšanai dubļainos apstākļos. 2. līmenis ar 8500 apgr./min ir pamata iestatījums sausiem apstākļiem. 3. līmenis ar 9500 apgr./min ir paredzēts pieredzējušiem braucējiem.
CRF250R virsbūve ir veidota tā, lai tu varētu vēl vieglāk pārvietoties uz vēlamo pusi tieši tad, kad tas nepieciešams. Radiatora apvalki, kas nosedz 6,3 litru titāna degvielas tvertni, nodrošina brīvāku ceļu ceļgaliem, pārvietojoties uz priekšu un atpakaļ. Visā motocikla dizainā ievērotas sacīkstēm raksturīgās minimālisma līnijas – tīras un izteiksmīgas. Atjaunināto izskatu papildina atsvaidzināta CRF saimes grafika un Honda spārna logotips uz priekšējā dubļusarga.
CRF250R ir aprīkots ar tādu pašu šasiju kā MXGP sacīkstēs izmantotais CRF450R, lai padarītu to vēl konkurētspējīgāku sacīkšu seriālos. Un nešaubies – tas ir pilnvērtīgs rūpnīcas līmeņa uzlabojums, kura pamatā ir HRC pieredze un apņemšanās nodrošināt saviem braucējiem tieši tādu motociklu – 250 vai 450 cm³ –, kāds nepieciešams uzvarai.
Jebkurā līmenī konkurence ir sīva. Taču tieši tas mums patīk. Motokrosā sacenšamies jau vairāk nekā 50 gadus, piedzīvojot gan uzvaru prieku, gan zaudējumu rūgtumu. Viss, ko šajā laikā esam iemācījušies, ir redzams šeit.
