25.08.2016 Пресс-релиз CRF450R 2017
03.12.2015 Пресс-релиз: City Adventure и мотоцикла CRF1000L Africa Twin, а также еще шести среднеразмерных моделей.
24.07.2015 Новый мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin 2016 модельного года
13.05.2015 Africa Twin возвращается! Мотоцикл CRF1000L Africa Twin дебютирует в 2015 году.
18.11.2014 Honda представила полную линейку мотоциклов 2015 года
09.12.2013 Новая линейка мотоциклов Honda 2014 года
23.09.2011 Официально представлена модель Honda CBR1000RR Fireblade 2012 модельного года
03.11.2008 Мировое производство мотоциклов Хонда достигло отметки 200 миллионов штук
« Предыдущий 1 2 Следующий »

HONDA CRF450R 2021 ГОДА ВЫПУСКА

14.07.2020

Новости о модели:

В модели CRF450R 2021 года выпуска обновлены все до единой детали, за исключением колес и двигателя; такое всестороннее обновление стало возможным благодаря опыту Тима Гайзера, приобретенному в процессе разработки и победного участия в чемпионате на CRF450RW 2019 года выпуска. Новая рама и маятник, а также изменения геометрии и подвески позволили снизить вес и значительно улучшить прохождение поворотов. В двигателе модернизированы впуск/выпуск, используются новая система декомпрессии и одинарная выхлопная система с глушителем для улучшения управляемости на низких и средних оборотах. Гидравлическая муфта большего размера улучшает управление при более легком нажатии на рычаг. Более компактные пластиковые обтекатели и меньший размер седла повышают свободу движения.

1. Введение

Honda CRF450R остается эталонным кроссовым мотоциклом с момента своего первого выпуска в 2002 году. Его комплектация славится балансом и маневренностью и предлагает мотоциклисту — будь то любитель или опытный гонщик — полный контроль и возможность добиться максимально эффективного прохождения круга в меру своих возможностей. К тому же, он вне всяких сомнений отличается качеством, износостойкостью и долговечностью, которыми славится Honda.

Это мотоцикл постоянно эволюционировал с каждой модернизацией — большой или маленькой — на основе опыта, полученного в рамках гоночных программах Honda по всему миру. В модели 2017 года, в соответствии с концепцией «АБСОЛЮТНЫЙ ХОЛШОТ!», самый популярный в Европе кроссовый мотоцикл открытого класса прошел полную модернизацию, получив совершенно новое шасси и абсолютно новый двигатель с мощным подхватом в верхнем диапазоне оборотов.

Стандартно устанавливаемый электрический запуск стал удобным дополнением в модели 2018 года, а в модели 2019 года удалось существенно увеличить максимальную мощность и крутящий момент за счет головки блока цилиндров, разработанной компанией HRC. Также добавлено управление запуском от HRC и пересмотрен балансом жесткости рамы и маятника, обновлен суппорт переднего тормоза и установлен регулируемый руль Renthal Fatbar.

Модель CRF450R 2020 года выпуска получила систему управления крутящим моментом (HSTC) и стала основой для создания гоночного мотоцикла CRF450RW от HRC, на котором профессиональный гонщик Тим Гайзер под номером 243 победил в Чемпионате мира по мотокроссу 2019 года. Модель CRF450R 2021 года выпуска создана на основе опыта, полученного им и компанией HRC на их длинном пути к победе в 2019 году.

2. Обзор модели

Модель CRF450R 2021 года выпуска получила целый ряд усовершенствований и модернизаций в рамках концепции «Четкое прохождение поворотов». Во-первых, эта модель на 2 кг легче благодаря обновленной раме и подрамнику. Новый баланс жесткости рамы и маятника в сочетании с более узкой геометрией шасси, повышенным дорожным просветом и модификациями подвески — все это делалось для оптимизации прохождения поворотов. Опыт победителя чемпионата 2019 года Тима Гайзера помог снизить утомляемость гонщика, чтобы и любители, и опытные мотоциклисты могли каждый раз показывать оптимальное время круга.

В двигателе реализованы наработки HRC с акцентом на крутящем моменте в низком и среднем диапазоне. Декомпрессор перенесен в другое место, увеличен объем воздушной камеры, переделан корпус дроссельной заслонки, изменена форма выпускных каналов. Установлена новая выпускная труба, и вместо двойного используется одинарный глушитель.

Гидравлическая муфта большего объема дополнительно облегчает действие рычага, в то время как общий вес мотоцикла снижен за счет меньшего топливного насоса и оптимизированной крышки головки блока цилиндров из магниевого сплава. Новые пластиковые обтекатели тоже стали легче и тоньше для удобства мотоциклиста, а седло стало меньше и ниже в задней части. Красивое оформление только в красном цвете завершает это комплексное обновление.

3. Основные характеристики

3.1 Шасси

• Более узкие главные лонжероны и новый задний подрамник помогли снизить вес на основе опыта HRC
• Более узкие рычаги и центр вращения маятника с новым балансом жесткости
• Изменения геометрии в сочетании с вышеперечисленным улучшают маневренность
• Новые клапаны передней подвески с увеличенным на 5 мм ходом и новые клапаны заднего амортизатора
• Улучшенная эргономика благодаря новому седлу меньшего размера и более компактным обтекателям нового дизайна

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами осталась без изменений в модели CRF450R 2020 года выпуска, но в модели 2021 года она полностью обновлена при непосредственном участии гоночной команды HRC для улучшения каждого аспекта прохождения поворотов.

Благодаря более узким главным лонжеронам она весит 8,4 кг (на 700 г меньше, чем в предыдущей конструкции), в то время как переделанный подрамник весит 910 г (на 320 г меньше). Изменилась и динамика шасси: жесткость на кручение осталась без изменений, а поперечная жесткость уменьшена на 20% для увеличения скорости, сцепления с трассой и точности управления на поворотах. Баланс жесткости алюминиевого маятника настроен по-новому в соответствии с новой рамой и имеет более узкие рычаги и центр вращения. Также изменено соотношение рычагов подвески Pro-Link.

Изменены верхняя и нижняя траверсы для большей гибкости и более чувствительного рулевого управления. Полностью регулируемая 49-миллиметровая вилка с цилиндрическими пружинами Showa USD — это одна из версий «заводской» вилки Showa, поставляемая гоночным командам по мотокроссу, участвующим в японском чемпионате. Для лучшего и более плавного прохождения поворотов вилки оснащены другими клапанами, ход увеличен на 5 мм до 310 мм, увеличена жесткость «держателя оси». Увеличен главный поршневой клапан заднего амортизатора Showa для более быстрого отклика и улучшенного поглощения ударов. Его пружина изготовлена из самой легкой стали в мире, что позволило снизить вес еще на 200 г.

Седло стало короче, легче и ниже на 10 мм сзади, чтобы мотоциклист мог свободно двигаться. Его также намного легче снимать и устанавливать на место. Обслуживание тоже упростилось, так как количество 8-миллиметровых болтов крепления к кузову сократилось с 6 до 4 с каждой стороны. Новая модель постройнела на 70 мм (на 50 мм слева и на 20 мм на стороне выхлопной системы), пластик стал тоньше, крышки бака больше нет.

Угол наклона вилки и вынос переднего колеса уменьшены с 27,4°/116 мм до 27,1°/114 мм, чуть-чуть уменьшилась колесная база с 1481 мм до 1482 мм. Дорожный просвет вырос на 8 мм до 336 мм, а нижняя траверса поднята на 6,1 мм на высоту 928 мм. Радиус дуги от центра вращения маятника до вала вращения заднего колеса увеличен на 0,9° до 14,5°, а расстояние между центром вращения и передним валом увеличено на 1,8 мм до 914,6 мм. Сухой вес составляет 105,8 кг, на 2 кг легче по сравнению с предыдущей моделью.

Спроектированные с использованием вычислительной газодинамики для максимального сквозного потока воздуха, кожухи радиатора теперь изготовлены из одного куска пластика, а не из двух, и имеют нижнее вентиляционное отверстие, а решетки радиатора оптимизированы для воздушного потока. Претерпел изменения и титановый топливный бак объемом 6,3 л.

Стандартно устанавливается легковесный руль Renthal Fatbar с оптимальным удобным изгибом; верхняя траверса имеет два держателя руля для смещения руля назад и вперед на 26 мм. Когда держатель повернут на 180°, руль можно сместить еще на 10 мм от базового положения, что дает в целом четыре разных положения руля. При снижении веса граммы собираются в килограммы (как гласит японская пословица, из пылинок можно собрать гору), поэтому имеет значение даже облегченная на 100 г проводка.

В переднем 2-поршневом тормозном суппорте используются поршни диаметром 30 и 27 мм и тормозной диск 260 мм; вместе с тормозным шлангом, имеющим малый коэффициент расширения, суппорт уверенно и стабильно работает. Задний 1-поршневой суппорт работает с тормозным диском 240 мм.

Впереди устанавливаются черные алюминиевые диски DID с проволочными спицами 21 × 1,6 дюйма, сзади 19 × 2,15 дюйма. Заднее колесо прочнее и легче в модели 2021 года выпуска, и теперь стандартно устанавливаются внедорожные шины Dunlop MX33F/MX33. 

Яркая красная графика дополняет четкие линии модели CRF450R 2021 года выпуска.

3.2 Двигатель

• Увеличена воздушная камера, доработан корпус дроссельной заслонки, изменены выпускные каналы для увеличения мощности в нижнем диапазоне оборотов
• Новая выхлопная труба с одним глушителем повышает крутящий момент и весит меньше
• Гидравлическая муфта большего объема заменяет тросик, обеспечивая стабильный и легкий ход рычага
• Доработанная система декомпрессора не дает двигателю глохнуть

В модели 2019 года выпуска максимальная мощность была увеличена на 1,8 кВт, крутящий момент увеличен на 2 Нм, выросла мощность в нижнем диапазоне оборотов. При разработке 4-клапанного двигателя объемом 449,7 см3 с клапанным механизмом Unicam для модели 2020 года выпуска основное внимание уделялось доработке и оптимизации картирования системы программируемого впрыска топлива (PGM-FI) и управлению запуском HRC, плюс добавлена система управления крутящим моментом (HSTC). В модели 2021 года выпуска идеи модернизации брались непосредственно с мотоцикла HRC, на котором Тим Гайзер победил в чемпионате, и акцент был сделан на управляемости в низком и среднем диапазонах оборотов, а также на снижении веса для дополнительного улучшения прохождения поворотов.

Существенное увеличение максимальной мощности на 0,6 кВт свыше 5000 об/мин сопровождается повышением крутящего момента при низких оборотах, что стало результатом увеличения объема воздушной камеры на 1,8 л до 4,1 л на «чистой» стороне. Новая воздушная камера, для обслуживания которой теперь достаточно отвинтить один боковой болт кожуха, вентилирует обновленный, более легкий 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, оптимизируя эффективность забора воздуха и активно используя испарение из-за скрытого тепла во впускных каналах.

Также изменен угол инжектора с 30° на 60°, и теперь топливо впрыскивается до самой дроссельной заслонки, что повышает эффективность впуска, охлаждение горючей смеси и чувствительность акселератора. Обновления коснулись и декомпрессионного механизма: его противовес перенесен с правой стороны распределительного вала влево для более стабильной работы на низких оборотах с повышенной устойчивостью к останову двигателя.

Наибольшее изменение претерпели выпускные каналы: как и в CBR1000RR-R Fireblade, они на выходе овальные, а не круглые, что повышает эффективность, а выхлопная система 2-1-2 весом 5,08 кг из предыдущей модели заменена одинарной трубой с глушителем весом 3,84 кг (с таким глушителем не нужна теплозащита), то есть вес снижен на 1,24 кг. При этом выхлопная труба расположена на 74 мм ближе к центральной линии для большего удобства мотоциклиста, в то время как прессованный глушитель оснащен двойными резонаторами, которые уменьшают шум при одновременном повышении мощности. 

Добавлена гидравлическая муфта — это обновление позаимствовано прямо из мотоцикла Тима Гайзера. Муфта улучшает как управление, так и работу рычага (он стал на 10% легче), а также обеспечивает постоянный зазор рычага в сложных условиях езды. Мощность сцепления увеличена на 27% за счет дополнительного диска (было 7, стало 8), при этом для максимальной передачи мощности и долговечности используется дополнительная фрикционная пружина. Пробуксовка уменьшена на 85% при максимальной мощности.

Диаметр и ход поршня остались прежними 96 × 62,1 мм со степенью сжатия 13,5:1. Датчик положения передачи позволяет использовать три специальные карты зажигания для 1-й и 2-й, 3-й и 4-й и 5-й скорости.

Абсолютная надежность всегда была важным фактором успеха CRF450R, а за смазку отвечают масляная форсунка поршня с пятью отверстиями и двойной 12-миллиметровый роторный откачивающий насос.

Чтобы убрать еще больше драгоценных грамм, крышку головки блока цилиндров из магниевого сплава перепроектировали с использованием более тонкого материала, а топливный насос уменьшили — он крепится с помощью 4 болтов вместо 6 и весит на 120 г меньше при том же давлении и сроке службы фильтра, что и в предыдущем варианте.

3.3 Электроника

• Система управления крутящим моментом (HSTC) с тремя режимами езды и возможностью отключения системы
• Система управления запуском с тремя вариантами запуска
• Кнопка выбора режима двигателя (EMSB) с тремя картами для настройки мощности
• В целях рационализации кнопка HSTC перенесена на левую сторону
• Обновлен инструмент настройки HRC с учетом изменений агрессивного и плавного режимов.

В модели выпуска 2020 года CRF450R получил систему HSTC, которая сохранилась без изменений в модели 2021 года выпуска. HSTC минимизирует пробуксовку заднего колеса (и потери мощности), максимально повышая тягу. В ней не используется датчик скорости вращения колеса; система сохраняет чувствительность дроссельной заслонки, одновременно управляя мощностью. Время зажигания замедляется и контролируется системой программируемого впрыска топлива (PGM-FI), когда скорость изменения оборотов превышает заданное значение.

Три режима отличаются по уровню управления вождением для разных условий езды:
Режим 1 — система почти не вмешивается и много времени спустя уменьшает пробуксовку колеса и сохраняет управляемость на крутых поворотах.
Режим 3 — система работает быстрее и активнее, помогая на скользких и грязных участках.
Режим 2 — занимает среднее положение между первым и третьим режимами в плане скорости и степени вмешательства.

Невозможно не заметить обновление органов управления и кнопки дисплея. Индикатор управления запуском, предупреждение системы электронного впрыска, кнопка выбора режима двигателя и светодиодный индикатор расположены на левой стороне руля, туда же перенесена кнопка HSTC.
При нажатии и удерживании кнопки HSTC в течение 0,5 с система переключается в следующий режим, на что указывает зеленый светодиодный индикатор: 1 мигание — первый режим, 2 мигания — второй, 3 мигания — третий, чтобы вы видели выбранный вариант.
Систему HSTC можно полностью отключить. Когда двигатель включен, система использует последнюю выбранную настройку.

Управление запуском HRC предлагает мотоциклисту любого уровня лучший старт с тремя режимами на выбор:
Уровень 3 — 8250 об/мин, грязные условия/новичок.
Уровень 2 — 8500 об/мин, грязные условия/опытный мотоциклист.
Уровень 1 — 9500 об/мин, грязные условия/эксперт.

Включить систему управления запуском HRC очень просто: достаточно выжать сцепление и нажать кнопку пуска справа. Фиолетовый светодиод мигнет один раз, указывая на выбор первого уровня. Для выбора второго уровня необходимо нажать кнопку пуска еще раз и удерживать ее в течение 0,5 с или дольше — светодиодный индикатор мигнет два раза. Повторив этот порядок действий еще раз, можно выбрать третий уровень, — светодиодный индикатор мигнет три раза.

Кнопка выбора режима двигателя (EMSB) изменяет характеристики работы двигателя; доступны три карты для разных условий езды или предпочтений мотоциклиста:

Режим 1 — стандартный.
Режим 2 — плавный.
Режим 3 — агрессивный.
Выбранный режим тоже индицируется светодиодом, но уже синим цветом.

Инструмент настройки HRC с обновленным картированием в модели 2021 года выпуска обеспечивает гораздо более легкий плавный режим с более мягким откликом дроссельной заслонки для начинающих мотоциклистов. Он также может включать агрессивный режим с гиперчувствительной реакцией дросселя и приемистостью двигателя для условий гонки.