Offroad
Motocross
Enduro
Trial

Аргументы

Шасси

• Снижение веса на 3 кг, вклад HRC в модификации рамы, маятника, баланса жесткости и геометрии для улучшения проходимости поворотов и простоты использования
• 49-миллиметровая передняя вилка Showa с дополнительными 5 мм хода и более жесткими хомутами оси
• Оптимизированная жесткость пружины и демпфирование сжатия/отбоя спереди и сзади
• Компактный новый дизайн сиденья и обтекателей для большей свободы водителя

Куда CRF450R, туда и CRF250R. В модели 2021 года шасси не претерпело изменений, однако в модели 2022 года уже используется платформа, дебютировавшая в серийном CRF450R 2021 года выпуска после интенсивной разработки от HRC. Именно это помогло Тиму Гайзеру два года подряд побеждать в Чемпионате мира по мотокроссу Международной мотоциклетной федерации.
Благодаря более мощному двигателю, снижению веса на 3 кг, изменениям геометрии и модернизации подвески легче поддерживать высокую скорость, круг за кругом.
С более узкими главными лонжеронами рама весит на 700 г меньше, чем в предыдущей конструкции, в то время как вес обновленного подрамника снижен на 320 г. Изменилась и динамика шасси: жесткость на кручение осталась без изменений, а поперечная жесткость уменьшена на 20% для увеличения скорости, сцепления с трассой и точности управления на поворотах. Оптимизировано расположение ребер в центре вращения алюминиевого маятника и по-новому настроен его баланс жесткости в соответствии с новой рамой.
Верхняя и нижняя траверсы отличаются повышенной гибкостью более скоростного прохождения поворотов и лучшей реакции на неровности. Полностью регулируемая 49-миллиметровая вилка с цилиндрическими пружинами Showa USD — это одна из версий «заводской» вилки Showa, поставляемая гоночным командам по мотокроссу, участвующим в японском чемпионате. Для более плавного прохождения поворотов вилки оснащены другими клапанами, ход увеличен на 5 мм до 310 мм, увеличена жесткость хомутов оси для лучшего сцепления с дорогой и более мягкого прохождения неровностей.
Увеличен главный поршневой клапан заднего амортизатора Showa для более быстрого отклика и улучшенного поглощения ударов при наезде на бугры и выбоины. Его пружина изготовлена из легкой стали, что позволило снизить общий вес еще на 120 г. Также используется новое соотношение рычагов подвески Pro-Link.
Седло стало короче, легче и ниже на 10 мм сзади, чтобы мотоциклист мог свободно двигаться. Она теперь проще снимается и устанавливается на место. Обслуживание тоже упростилось, так как количество 8-миллиметровых болтов крепления к кузову сократилось с 6 до 4 с каждой стороны. Новая модель постройнела на 70 мм (на 50 мм слева и на 20 мм на стороне выхлопной системы), пластик стал тоньше, крышки бака больше нет.
Угол наклона вилки и вынос переднего колеса уменьшены с 27,4°/116 мм до 27,2°/115 мм, колесная база укорочена с 1486 мм до 1477 мм. Дорожный просвет вырос на 6 мм до 333 мм, а нижняя траверса поднята на 5,1 мм на высоту 927 мм. Снаряженная масса составляет 104 кг, на целых 3 кг легче по сравнению с предыдущей моделью.
Спроектированные с использованием вычислительной газодинамики для максимального сквозного потока воздуха, кожухи радиатора теперь изготовлены из одного куска пластика, а не из двух, и имеют нижнее вентиляционное отверстие, а решетки радиатора оптимизированы для воздушного потока. Претерпел изменения и титановый топливный бак объемом 6,3 л.
Стандартно устанавливается легковесный руль Renthal Fatbar с оптимальным удобным изгибом; верхняя траверса имеет два держателя руля для смещения руля назад и вперед на 26 мм. Когда держатель повернут на 180°, руль можно сместить еще на 10 мм от базового положения, что дает в целом четыре разных положения руля. 
В переднем 2-поршневом тормозном суппорте используются поршни диаметром 30 и 27 мм и тормозной диск 260 мм; вместе с тормозным шлангом, имеющим малый коэффициент расширения, суппорт уверенно и стабильно работает. Задний 1-поршневой суппорт работает с тормозным диском 240 мм.
Стандартно устанавливаются черные алюминиевые диски DID с проволочными спицами и шинами 80/100-21 PIRELLI MX32 MIDSOFT впереди и внедорожными шинами 100/90-19 PIRELLI MX32 MIDSOFT сзади.
Яркая красная графика дополняет четкие линии CRF250R 2022 года выпуска.

Двигатель

• Доработка впускной системы и головки блока цилиндров, а также прямой выпускной канал/нижняя труба и одинарный глушитель позволили увеличить мощность на 10% и крутящий момент на 15%.
• Также повышена точность фаз газораспределения на высоких оборотах и улучшена подача масла в головку блока цилиндров
• 9-дисковое сцепление обладает большей выносливостью и легче переключается рычагом
• Измененные передаточные числа коробки передач и новый барабан для более плавного переключения передач
• Более эффективное охлаждение радиатора

Двигатель DOHC объемом 249,4 куб. см в CRF250R уже давно зарекомендовал себя как топовый на гоночной трассе, при этом модель 2020 года выпуска получила хороший прирост максимальной мощности и крутящего момента на средних оборотах. Повышение крутящего момента и мощности на низких оборотах — при сохранении всех преимуществ модели 2020 года выпуска — послужило стимулом для разработки модели 2022 года выпуска. И графики динамических характеристик отчетливо демонстрируют значительное увеличение.
Двигатель плавно и линейно набирает мощность начиная с более низкого диапазона оборотов, в то время как крутящий момент начинает расти на значительно более низких оборотах. В общем, мощность возросла на 10%, а крутящий момент на 15% на всем диапазоне оборотов для беспроблемного превышения оборотов на одной передаче от поворота к повороту.
Что в итоге? И без того мощный двигатель стал еще мощнее с приличной динамикой начиная с самых низких оборотов, что позволяет использовать все преимущества маневренного нового шасси. Это стало кульминацией целого ряда больших и малых усовершенствований производительности.
Основное внимание уделялось стабильности сгорания топлива на низких оборотах и потоку газа в камеру и из нее. В первую очередь, это измененная воронка воздухозаборника и коническая труба, питающаяся от воздушной камеры с увеличенным объемом на 78% до 4,1 л, угол инжектора теперь составляет 60° (а не 30°) и используется прямой выпускной канал. Повышена эффективность забора воздуха и его охлаждения. Также упрощен доступ к воздушному фильтру.
Верхняя часть двигателя претерпела целый ряд детальных модификаций; звездочка впускного кулачка теперь устанавливается с прессовой посадкой, что позволило снизить вес и повысить точность синхронизации. Двойные пружины впускных клапанов (вместо одинарных) обеспечивают дополнительный контроль на сверхвысоких оборотах. Изменен масляный канал, ведущий к шейкам распредвала, а также повышена жесткость держателя распредвала и головки для уменьшения трения на шейках.
Оптимизированы фазы газораспределения; точная регулировка положения оси коромысел способствует повышению производительности на высоких оборотах, а конструкция поршня и шатуна максимально повышает эффективность. Диаметр и ход поршня остались прежними 79 × 50,9 мм, цилиндр смещен на 4,5 мм для снижения трения, степень сжатия составляет 13,9:1. Клапаны титановые; впускные 33 мм, выпускные 26 мм.
Вместо двойного глушителя из модели 2021 года выпуска используется одинарный глушитель. Нижняя труба обеспечивает прямой отвод отработанных газов, а оптимизированные внутренние размеры повышают стабильность сгорания и эффективность выхлопа. Его малые габариты позволили уменьшить ширину корпуса и снизить вес на 1,7 кг по сравнению с предыдущей конструкцией.
Для лучшего отведения тепла, выделяемого более мощным двигателем, проведен гидродинамический анализ и отрегулирован угол установки радиатора, а также изменено количество ребер, и в итоге площадь поверхности увеличилась на 2%, а тепловое излучение на 6%. Измененные обтекатели создают дополнительный воздушный поток.
Еще ряд других модификаций в модели 2022 года выпуска направлен на повышение надежности. Шестерня водяного насоса утолщена для лучшей работы в горячем масле. А для увеличения поток масла было изменено давление на головку блока цилиндров. Масляная форсунка поршня с пятью отверстиями отвечает за оптимальное охлаждение поршня и фазы зажигания. Масляный насос с приводной шестерней находится с левой стороны двигателя, а масляный фильтр и масляный канал — с правой стороны. Масло проходит через двигатель по короткому и прямому пути, смазывая также сцепление и трансмиссию; общий объем масла составляет 1,35 л.
Не обошли вниманием и трансмиссию. Для повышения выносливости и более выраженного и легкого переключения рычагом в сцепление добавлен еще один диск, который распределяет нагрузку на фрикционный материал. Кроме того, дополнительная фрикционная пружина в камере амортизатора, оптимизированная смазка, фрикционные материалы и первичное передаточное число — плюс более жесткая ступица дисков сцепления — способствуют повышению производительности и увеличению выносливости на 21%. Рабочая нагрузка на рычаг сцепления снизилась на 4%.
Для работы с повышенной нагрузкой, создаваемой новым сцеплением, а также для оптимизации привода на любых оборотах изменена компоновка коробки передач, что позволило повысить ее прочность без увеличения веса. Передаточные числа тоже отрегулированы: 1-я длиннее, 2-я немного короче, 3-я длиннее и 4-я/5-я короче.
В новой схеме переключения передач используется одна вилка переключения со 2-й на 3-ю (а не две) с двумя ведущими канавками вместо трех, а улучшенная жесткость промежуточного вала снижает трение. В результате переключение между двумя основными передачами стало более выраженным, а барабан переключения стал на 17% легче. Датчик положения передачи позволяет использовать три специальные карты зажигания для 1-й и 2-й, 3-й и 4-й и 5-й скорости.

Электроника

• Система управления запуском с тремя вариантами запуска
• Кнопка выбора режима двигателя (EMSB) с тремя картами для настройки мощности

Система управление запуском HRC предлагает мотоциклисту любого уровня лучший старт с тремя режимами на выбор:
Уровень 3 — 8250 об/мин, грязные условия/новичок.
Уровень 2 — 8500 об/мин, грязные условия/опытный мотоциклист.
Уровень 1 — 9500 об/мин, грязные условия/эксперт.

Включить систему управления запуском HRC очень просто — достаточно выжать сцепление и нажать кнопку пуска справа. Светодиодный индикатор мигнет один раз, указывая на выбор первого уровня. Для выбора второго уровня необходимо нажать кнопку пуска еще раз и удерживать ее в течение 0,5 с или дольше — светодиодный индикатор мигнет два раза. Повторив этот порядок действий еще раз, можно выбрать третий уровень, — светодиодный индикатор мигнет три раза.

Кнопка выбора режима двигателя (EMSB) изменяет характеристики работы двигателя; доступны три карты для разных условий езды или предпочтений мотоциклиста: режим 1 (стандартный), режим 2 (плавный) и режим 3 (агрессивный). Выбранный режим тоже индицируется светодиодом.
Органы управления и индикации — кнопка остановки двигателя, предупреждение системы электронного впрыска, кнопка выбора режима двигателя и светодиодный индикатор — расположены на левой стороне руля.