Offroad
Motocross
Enduro
Trial

Аргументы

Шасси

• Более узкие главные лонжероны и новый задний подрамник помогли снизить вес на основе опыта HRC
• Более узкие рычаги и центр вращения маятника с новым балансом жесткости
• Изменения геометрии в сочетании с вышеперечисленным улучшают маневренность
• Новые клапаны передней подвески с увеличенным на 5 мм ходом и новые клапаны заднего амортизатора
• Улучшенная эргономика благодаря новому седлу меньшего размера и более компактным обтекателям нового дизайна

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами осталась без изменений в модели CRF450R 2020 года выпуска, но в модели 2021 года она полностью обновлена при непосредственном участии гоночной команды HRC для улучшения каждого аспекта прохождения поворотов.
Благодаря более узким главным лонжеронам она весит 8,4 кг (на 700 г меньше, чем в предыдущей конструкции), в то время как переделанный подрамник весит 910 г (на 320 г меньше). Изменилась и динамика шасси: жесткость на кручение осталась без изменений, а поперечная жесткость уменьшена на 20% для увеличения скорости, сцепления с трассой и точности управления на поворотах. Баланс жесткости алюминиевого маятника настроен по-новому в соответствии с новой рамой и имеет более узкие рычаги и центр вращения. Также изменено соотношение рычагов подвески Pro-Link.
Изменены верхняя и нижняя траверсы для большей гибкости и более чувствительного рулевого управления. Полностью регулируемая 49-миллиметровая вилка с цилиндрическими пружинами Showa USD — это одна из версий «заводской» вилки Showa, поставляемая гоночным командам по мотокроссу, участвующим в японском чемпионате. Для лучшего и более плавного прохождения поворотов вилки оснащены другими клапанами, ход увеличен на 5 мм до 310 мм, увеличена жесткость «держателя оси». Увеличен главный поршневой клапан заднего амортизатора Showa для более быстрого отклика и улучшенного поглощения ударов. Его пружина изготовлена из самой легкой стали в мире, что позволило снизить вес еще на 200 г.
Седло стало короче, легче и ниже на 10 мм сзади, чтобы мотоциклист мог свободно двигаться. Его также намного легче снимать и устанавливать на место. Обслуживание тоже упростилось, так как количество 8-миллиметровых болтов крепления к кузову сократилось с 6 до 4 с каждой стороны. Новая модель постройнела на 70 мм (на 50 мм слева и на 20 мм на стороне выхлопной системы), пластик стал тоньше, крышки бака больше нет.
Угол наклона вилки и вынос переднего колеса уменьшены с 27,4°/116 мм до 27,1°/114 мм, чуть-чуть уменьшилась колесная база с 1481 мм до 1482 мм. Дорожный просвет вырос на 8 мм до 336 мм, а нижняя траверса поднята на 6,1 мм на высоту 928 мм. Радиус дуги от центра вращения маятника до вала вращения заднего колеса увеличен на 0,9° до 14,5°, а расстояние между центром вращения и передним валом увеличено на 1,8 мм до 914,6 мм. Сухой вес составляет 105,8 кг, на 2 кг легче по сравнению с предыдущей моделью.
Спроектированные с использованием вычислительной газодинамики для максимального сквозного потока воздуха, кожухи радиатора теперь изготовлены из одного куска пластика, а не из двух, и имеют нижнее вентиляционное отверстие, а решетки радиатора оптимизированы для воздушного потока. Претерпел изменения и титановый топливный бак объемом 6,3 л.
Стандартно устанавливается легковесный руль Renthal Fatbar с оптимальным удобным изгибом; верхняя траверса имеет два держателя руля для смещения руля назад и вперед на 26 мм. Когда держатель повернут на 180°, руль можно сместить еще на 10 мм от базового положения, что дает в целом четыре разных положения руля. При снижении веса граммы собираются в килограммы (как гласит японская пословица, из пылинок можно собрать гору), поэтому имеет значение даже облегченная на 100 г проводка.
В переднем 2-поршневом тормозном суппорте используются поршни диаметром 30 и 27 мм и тормозной диск 260 мм; вместе с тормозным шлангом, имеющим малый коэффициент расширения, суппорт уверенно и стабильно работает. Задний 1-поршневой суппорт работает с тормозным диском 240 мм.
Впереди устанавливаются черные алюминиевые диски DID с проволочными спицами 21 × 1,6 дюйма, сзади 19 × 2,15 дюйма. Заднее колесо прочнее и легче в модели 2021 года выпуска, и теперь стандартно устанавливаются внедорожные шины Dunlop MX33F/MX33. 
Яркая красная графика дополняет четкие линии модели CRF450R 2021 года выпуска.

Двигатель

• Увеличена воздушная камера, доработан корпус дроссельной заслонки, изменены выпускные каналы для увеличения мощности в нижнем диапазоне оборотов
• Новая выхлопная труба с одним глушителем повышает крутящий момент и весит меньше
• Гидравлическая муфта большего объема заменяет тросик, обеспечивая стабильный и легкий ход рычага
• Доработанная система декомпрессора не дает двигателю глохнуть

В модели 2019 года выпуска максимальная мощность была увеличена на 1,8 кВт, крутящий момент увеличен на 2 Нм, выросла мощность в нижнем диапазоне оборотов. При разработке 4-клапанного двигателя объемом 449,7 см3 с клапанным механизмом Unicam для модели 2020 года выпуска основное внимание уделялось доработке и оптимизации картирования системы программируемого впрыска топлива (PGM-FI) и управлению запуском HRC, плюс добавлена система управления крутящим моментом (HSTC). В модели 2021 года выпуска идеи модернизации брались непосредственно с мотоцикла HRC, на котором Тим Гайзер победил в чемпионате, и акцент был сделан на управляемости в низком и среднем диапазонах оборотов, а также на снижении веса для дополнительного улучшения прохождения поворотов.
Существенное увеличение максимальной мощности на 0,6 кВт свыше 5000 об/мин сопровождается повышением крутящего момента при низких оборотах, что стало результатом увеличения объема воздушной камеры на 1,8 л до 4,1 л на «чистой» стороне. Новая воздушная камера, для обслуживания которой теперь достаточно отвинтить один боковой болт кожуха, вентилирует обновленный, более легкий 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, оптимизируя эффективность забора воздуха и активно используя испарение из-за скрытого тепла во впускных каналах.
Также изменен угол инжектора с 30° на 60°, и теперь топливо впрыскивается до самой дроссельной заслонки, что повышает эффективность впуска, охлаждение горючей смеси и чувствительность акселератора. Обновления коснулись и декомпрессионного механизма: его противовес перенесен с правой стороны распределительного вала влево для более стабильной работы на низких оборотах с повышенной устойчивостью к останову двигателя.
Наибольшее изменение претерпели выпускные каналы: как и в CBR1000RR-R Fireblade, они на выходе овальные, а не круглые, что повышает эффективность, а выхлопная система 2-1-2 весом 5,08 кг из предыдущей модели заменена одинарной трубой с глушителем весом 3,84 кг (с таким глушителем не нужна теплозащита), то есть вес снижен на 1,24 кг. При этом выхлопная труба расположена на 74 мм ближе к центральной линии для большего удобства мотоциклиста, в то время как прессованный глушитель оснащен двойными резонаторами, которые уменьшают шум при одновременном повышении мощности. 
Добавлена гидравлическая муфта — это обновление позаимствовано прямо из мотоцикла Тима Гайзера. Муфта улучшает как управление, так и работу рычага (он стал на 10% легче), а также обеспечивает постоянный зазор рычага в сложных условиях езды. Мощность сцепления увеличена на 27% за счет дополнительного диска (было 7, стало 8), при этом для максимальной передачи мощности и долговечности используется дополнительная фрикционная пружина. Пробуксовка уменьшена на 85% при максимальной мощности.
Диаметр и ход поршня остались прежними 96 × 62,1 мм со степенью сжатия 13,5:1. Датчик положения передачи позволяет использовать три специальные карты зажигания для 1-й и 2-й, 3-й и 4-й и 5-й скорости.
Абсолютная надежность всегда была важным фактором успеха CRF450R, а за смазку отвечают масляная форсунка поршня с пятью отверстиями и двойной 12-миллиметровый роторный откачивающий насос.
Чтобы убрать еще больше драгоценных грамм, крышку головки блока цилиндров из магниевого сплава перепроектировали с использованием более тонкого материала, а топливный насос уменьшили — он крепится с помощью 4 болтов вместо 6 и весит на 120 г меньше при том же давлении и сроке службы фильтра, что и в предыдущем варианте.

Электроника

• Система управления крутящим моментом (HSTC) с тремя режимами езды и возможностью отключения системы
• Система управления запуском с тремя вариантами запуска
• Кнопка выбора режима двигателя (EMSB) с тремя картами для настройки мощности
• В целях рационализации кнопка HSTC перенесена на левую сторону
• Обновлен инструмент настройки HRC с учетом изменений агрессивного и плавного режимов.

В модели выпуска 2020 года CRF450R получил систему HSTC, которая сохранилась без изменений в модели 2021 года выпуска. HSTC минимизирует пробуксовку заднего колеса (и потери мощности), максимально повышая тягу. В ней не используется датчик скорости вращения колеса; система сохраняет чувствительность дроссельной заслонки, одновременно управляя мощностью. Время зажигания замедляется и контролируется системой программируемого впрыска топлива (PGM-FI), когда скорость изменения оборотов превышает заданное значение.
Три режима отличаются по уровню управления вождением для разных условий езды:
Режим 1 — система почти не вмешивается и много времени спустя уменьшает пробуксовку колеса и сохраняет управляемость на крутых поворотах.
Режим 3 — система работает быстрее и активнее, помогая на скользких и грязных участках.
Режим 2 — занимает среднее положение между первым и третьим режимами в плане скорости и степени вмешательства.
Невозможно не заметить обновление органов управления и кнопки дисплея. Индикатор управления запуском, предупреждение системы электронного впрыска, кнопка выбора режима двигателя и светодиодный индикатор расположены на левой стороне руля, туда же перенесена кнопка HSTC.
При нажатии и удерживании кнопки HSTC в течение 0,5 с система переключается в следующий режим, на что указывает зеленый светодиодный индикатор: 1 мигание — первый режим, 2 мигания — второй, 3 мигания — третий, чтобы вы видели выбранный вариант.
Систему HSTC можно полностью отключить. Когда двигатель включен, система использует последнюю выбранную настройку.
Управление запуском HRC предлагает мотоциклисту любого уровня лучший старт с тремя режимами на выбор:
Уровень 3 — 8250 об/мин, грязные условия/новичок.
Уровень 2 — 8500 об/мин, грязные условия/опытный мотоциклист.
Уровень 1 — 9500 об/мин, грязные условия/эксперт.
Включить систему управления запуском HRC очень просто: достаточно выжать сцепление и нажать кнопку пуска справа. Фиолетовый светодиод мигнет один раз, указывая на выбор первого уровня. Для выбора второго уровня необходимо нажать кнопку пуска еще раз и удерживать ее в течение 0,5 с или дольше — светодиодный индикатор мигнет два раза. Повторив этот порядок действий еще раз, можно выбрать третий уровень, — светодиодный индикатор мигнет три раза.
Кнопка выбора режима двигателя (EMSB) изменяет характеристики работы двигателя; доступны три карты для разных условий езды или предпочтений мотоциклиста:
Режим 1 — стандартный.
Режим 2 — плавный.
Режим 3 — агрессивный.
Выбранный режим тоже индицируется светодиодом, но уже синим цветом.
Инструмент настройки HRC с обновленным картированием в модели 2021 года выпуска обеспечивает гораздо более легкий плавный режим с более мягким откликом дроссельной заслонки для начинающих мотоциклистов. Он также может включать агрессивный режим с гиперчувствительной реакцией дросселя и приемистостью двигателя для условий гонки.